奔馳首次召開ESG論壇 康林松：最迫切的是減少碳排放及原材料、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)

面對聊了多年的“可持續(xù)發(fā)展”話題，到底該如何聊出新意？從各家企業(yè)日益重視ESG戰(zhàn)略就可以一斑。

 

4月11日，梅賽德斯-奔馳集團首次舉辦ESG論壇。在這場接近兩個小時的直播連線中，奔馳高管們圍繞著電動化、環(huán)境保護、技術(shù)、經(jīng)營等方面解讀了奔馳的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃。

 

ESG是Environmental（環(huán)境）、Social（社會）和Governance（公司治理）的縮寫，是一種關(guān)注企業(yè)環(huán)境、社會、治理績效而非財務(wù)績效的投資理念和企業(yè)評價標準。

 

隨著全球共同追求碳中和，越來越多的機構(gòu)投資者和資產(chǎn)管理人在投資決策中需要將可持續(xù)發(fā)展納入考量，ESG投資從歐美走向全球并獲得資本市場的青睞，它雖不能衡量企業(yè)的財務(wù)績效，卻因ESG評級能直接影響股價而日漸受到企業(yè)重視，披露ESG報告也成為適時之選。

 

在奔馳ESG論壇中，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、首席執(zhí)行官康林松 (Ola Källenius)表示，奔馳將與經(jīng)濟、政治和社會各領(lǐng)域利益相關(guān)伙伴更緊密合作，同時更敏捷地行動。實現(xiàn)全價值鏈碳中和是梅賽德斯-奔馳到2039年最重要的任務(wù)之一，梅賽德斯-奔馳為此已經(jīng)制定了清晰的路線圖。

 

路線圖涵蓋產(chǎn)品戰(zhàn)略、運營布局、供應(yīng)鏈管理、充電基礎(chǔ)設(shè)施等多方面，并包括多項可量化的目標。其中最重要的便是大規(guī)模減少二氧化碳排放，2022年自主經(jīng)營的工廠實現(xiàn)生產(chǎn)碳中和。此外還包括大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、大幅增加可再生能源的使用、更廣泛地使用可再生的材料、進一步提高生產(chǎn)和運營的效率、在生產(chǎn)工藝中減少對水資源的消耗等。

 

奔馳如上的承諾可以用一個看似“激進”的標準來衡量，也更容易讓消費者能具體感知到自己購買的產(chǎn)品會為地球的可持續(xù)發(fā)展帶來一定程度的增益：比如到2030年，將平均每輛乘用車全生命周期碳足跡較2020年減少50%，將每輛車的可再生材料使用占比提高到40%，將汽車中回收材料的占比翻一番。

 

作為在華發(fā)展多年的奔馳，也在努力地不斷調(diào)整自身的經(jīng)營策略以適應(yīng)中國的“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略。

 

康林松進一步解釋到，未來十年，奔馳將產(chǎn)品電動化戰(zhàn)略分為兩個階段：到2025年大幅度推進電動化轉(zhuǎn)型，將銷量占比提升至50%；2030年前，在市場允許的條件下實現(xiàn)“全面電動”。 而插電混動產(chǎn)品則作為補充，幫助奔馳在第一個十年中實現(xiàn)低碳排放出行發(fā)揮一定作用。但在某一時間點，奔馳將逐步減少插電混動車型的占比，踐行“全面電動”戰(zhàn)略全力聚焦純電車型。

 

在產(chǎn)品層面，2022年奔馳將在中國市場推出8款新能源產(chǎn)品，EQC(參數(shù)|圖片)、EQA(參數(shù)|圖片)、EQB(參數(shù)|圖片)已實現(xiàn)國產(chǎn)，包括即將國產(chǎn)的全新EQE(參數(shù)|圖片)，全新EQS(參數(shù)|圖片)、AMG EQS 53 4MATIC+等純電產(chǎn)品，C級、S級插電混動產(chǎn)品。從2025年開始，梅賽德斯-奔馳推出的所有全新平臺都將是純電平臺，也就是只為純電產(chǎn)品設(shè)計和打造的架構(gòu)平臺，而且其中大多數(shù)平臺也將投放到中國市場本土生產(chǎn)。

 

目前，奔馳的部分量產(chǎn)車型已使用可持續(xù)材料，包括由回收處理的生活垃圾加工制成的纜線導(dǎo)管，在EQS車型中，多達186個零部件由環(huán)保材料制成，由回收的漁網(wǎng)紗線和廢舊地毯制成的汽車地毯。

 

同時，奔馳在自身運營中推動碳中和進程，包括購買綠電進行生產(chǎn)、安裝太陽能發(fā)電裝置以及回收處理污水。到2030年，奔馳將可再生能源利用占比提高到超過70%。

 

北京奔馳工廠每天回收自制中水超過100萬升，光伏發(fā)電總面積超過15萬平方米，年發(fā)電總量超過2600萬千瓦時，另有6.5萬平方米光伏板正在建設(shè)中。光伏系統(tǒng)全面并網(wǎng)發(fā)電后，北京奔馳每年可減少二氧化碳排放超過1.8萬噸。

 

在電動時代，電池也是在供應(yīng)鏈中減少二氧化碳排放的最大抓手。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Schäfer）表示，通過向電池生產(chǎn)碳中和轉(zhuǎn)型，奔馳已將整個電池組生產(chǎn)過程的碳排放減小了20%。

 

康林松表示“奔馳將只與具備可持續(xù)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的供應(yīng)商開展合作，碳中和承諾和措施將逐步成為甄選供應(yīng)商的一項硬性標準。迄今為止，梅賽德斯-奔馳絕大部分供應(yīng)商（占采購量90%）都對‘2039愿景’表示認同，愿意與我們攜手共進實現(xiàn)碳中和目標。”

 

除了自研電池以外，奔馳與寧德時代、孚能科技建立了戰(zhàn)略合作，與長于固態(tài)電池研發(fā)的輝能科技等中國企業(yè)展開合作，獲得奔馳投資的輝能科技也正在謀求赴海外IPO。

 

奔馳通過與供應(yīng)商的通力合作，確保原材料供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展，同時著力提高整條供應(yīng)鏈的透明度，對碳足跡進行追蹤和計量。為了保障用戶的使用體驗，奔馳也將持續(xù)推進充電設(shè)施的建設(shè)。

 

在適應(yīng)中國本土化發(fā)展中，康林松認為中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)具有極大的活力，奔馳也在充分依托中國的技術(shù)創(chuàng)新潛力，建立北京及上海兩地技術(shù)研發(fā)中心，不斷加大對本土研發(fā)的投入，特別是在中國市場非?；钴S且中國用戶十分關(guān)切的電力驅(qū)動、智能互聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域。

 

延續(xù)品牌優(yōu)勢的核心要素仍然在于技術(shù)創(chuàng)新，奔馳表示將始終通過創(chuàng)新讓自己走在汽車發(fā)展趨勢的前沿。但要實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，奔馳還要求員工實現(xiàn)自我轉(zhuǎn)型，包括已開展的員工再塑造、技能再培訓(xùn)、團隊再充電。

 

同時，員工多樣性也是影響企業(yè)ESG治理的重要指標。在達成員工多樣性目標上，奔馳計劃到2030年將公司管理層中的女性領(lǐng)導(dǎo)者比例提升至30%及以上。

 

除了奔馳以外，越來越多的國際企業(yè)如谷歌、蘋果、寶馬、通用等企業(yè)也都提出了自身的ESG發(fā)展規(guī)劃，國內(nèi)如小鵬、長城、理想等汽車企業(yè)也發(fā)布了自身的ESG報告。隨著中國ESG事業(yè)的發(fā)展，在華企業(yè)想要獲得更長足的發(fā)展，都將逐步把ESG規(guī)劃納入公司經(jīng)營的總體戰(zhàn)略中，消費者也勢必會將各個品牌的ESG表現(xiàn)納入日常投資、消費的觀察范圍。