全球“航運(yùn)減碳”新目標(biāo)達(dá)成：2050年前后“凈零”，航運(yùn)碳稅未定

 

此前文章指出，國信證券表示，全球航運(yùn)業(yè)采取碳減排行動(dòng)，從船舶建設(shè)、船舶運(yùn)營管理等多個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)船舶能效提升和溫室氣體減排能力提出要求。適用的船舶包括散貨船、集裝箱船、液貨船、雜貨船、滾裝船、氣體運(yùn)輸船、客船等 12 種類型，也即絕大多數(shù)國際航行船舶均受其規(guī)制。

 

這將將加速船舶電動(dòng)化：

 

相較鋰電池而言，氫燃料電池船舶具有加注時(shí)間短、續(xù)航里程長、功率密度高等特點(diǎn)，因此在大功率、長航程等場(chǎng)景下氫能船舶優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

 

此外，液態(tài)氨的能量密度幾乎是液態(tài)氫的兩倍，是鋰電池的九倍，也可以成為零碳排放船舶的很好選擇。

 

國信證券表示預(yù)計(jì)，2025年氫燃料電池系統(tǒng)船舶數(shù)量約500艘，全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模將達(dá)百億元。