國(guó)際碳市場(chǎng)機(jī)制：疫情沖擊下航空減排的必由之路

重點(diǎn)內(nèi)容摘要：

 

航空業(yè)是全球溫室氣體排放增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。有研究表示，如果國(guó)際航空業(yè)不采取任何措施，到2050年其碳排放水平將增至現(xiàn)在的3倍，全球碳排放占比或達(dá)27%。

 

為此，國(guó)際民航組織設(shè)立了相應(yīng)的減排目標(biāo)，各航空公司也開(kāi)始相繼探索自身的減排路徑。例如，美聯(lián)航去年與美國(guó)環(huán)保協(xié)會(huì)（EDF）建立了合作伙伴關(guān)系，以尋求實(shí)現(xiàn)其2050減排目標(biāo)的路徑；達(dá)美航空也于近期宣布了2030年實(shí)現(xiàn)全球業(yè)務(wù)碳中和的目標(biāo)。

 

然而隨著新型冠狀病毒肺炎（COVID-19，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新冠肺炎”）疫情的蔓延，航空業(yè)受到重創(chuàng)，航空減排工作預(yù)計(jì)將迎來(lái)一系列挑戰(zhàn)：

 

·航空公司的經(jīng)濟(jì)損失不斷擴(kuò)大，這或?qū)⒓哟蟾骱娇展就瓿蓢?guó)際航空碳抵消和減排機(jī)制（CORSIA）減排目標(biāo)的壓力；

 

·CORSIA的基準(zhǔn)值或?qū)⒌陀谡Ｋ?，增加各航空公司完成CORSIA減排目標(biāo)的難度。

 

當(dāng)疫情得到有效控制后，就國(guó)際航空業(yè)而言，國(guó)際碳市場(chǎng)機(jī)制將成為航空減排的必由之路。

 

隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，其對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的沖擊正在顯現(xiàn)，其中航空業(yè)首當(dāng)其沖。眾多航司出于防止疫情蔓延和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的考慮，大面積取消航班、削減相關(guān)業(yè)務(wù)。但這并不能改變航空業(yè)快速發(fā)展的總體趨勢(shì)，根據(jù)“非典”時(shí)期的數(shù)據(jù)，航空業(yè)或?qū)⒃谝咔楸┌l(fā)的6個(gè)月后逐步恢復(fù)。因此，作為溫室氣體排放增長(zhǎng)最為快速的行業(yè)之一，航空業(yè)減排工作不容放松。

 

2020年對(duì)于全球應(yīng)對(duì)氣候變化合作是至關(guān)重要的一年，對(duì)國(guó)際航空減排亦是如此。國(guó)際民航組織（ICAO）理事會(huì)第219屆理事會(huì)會(huì)議已于3月2日在加拿大蒙特利爾召開(kāi)，并將于3月20日閉幕。按照計(jì)劃，會(huì)議將審議自愿加入國(guó)際航空碳抵消和減排機(jī)制（CORSIA）合格碳減排體系的相關(guān)申請(qǐng)，其中包括中國(guó)國(guó)家核證自愿減排量（CCERs）項(xiàng)目。此后，各個(gè)成員國(guó)政府需要在6月30日前向國(guó)際民航組織申明是否決定加入CORSIA，這也被視為該計(jì)劃能否按期于2021年開(kāi)始試點(diǎn)并實(shí)施的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

 

在疫情影響下，如何在保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展回歸正軌、并穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，幫助航空業(yè)探索低碳發(fā)展路徑、實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)，應(yīng)引起人們的關(guān)注。

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