全國人大代表、中國工程院院士賀泓:機(jī)動(dòng)車碳排放需納入減排統(tǒng)籌考量

文章來源:新京報(bào)碳交易網(wǎng)2024-03-13 10:20

  我國大氣污染防治效果明顯,與十年前相比,二氧化硫排放量下降超80%;PM2.5等顆粒物污染顯著改善,截至2023年底,京津冀三地細(xì)顆粒物(PM2.5)年均濃度較2013年降幅為六成左右。
 
  全國兩會(huì)期間,全國人大代表、中國工程院院士、中國科學(xué)院城市環(huán)境研究所所長(zhǎng)賀泓接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示,現(xiàn)階段我國的大氣污染防治仍面臨一些新挑戰(zhàn)、新問題。作為大氣污染物,臭氧和PM2.5有一定程度的同源性,只有協(xié)同減排其前體物才能夠?qū)崿F(xiàn)雙降;“雙碳”目標(biāo)的提出也促使減污降碳必須做到協(xié)同增效。未來,機(jī)動(dòng)車的碳排放也需要納入污染物減排范疇進(jìn)行控制。
 
  談大氣污染治理
 
  推進(jìn)PM2.5與臭氧協(xié)同治理
 
  新京報(bào):與十年前相比,大氣污染治理實(shí)現(xiàn)了哪些突破?下一步面臨哪些新考驗(yàn)?
 
  賀泓:近十年來,我國的大氣污染防治效果明顯,空氣質(zhì)量實(shí)現(xiàn)了快速好轉(zhuǎn),主要體現(xiàn)在PM2.5等顆粒物持續(xù)快速下降,藍(lán)天常在。不過,臭氧的降幅并不顯著,沒有隨PM2.5的大幅度下降而降低,這背后是復(fù)雜的科學(xué)問題,所以今年我提交的一項(xiàng)建議就是聚焦“大氣臭氧污染治理”。
 
  從大氣污染的形成原理看,臭氧和PM2.5有一定程度的同源性,只有協(xié)同減排其前體物才能夠?qū)崿F(xiàn)雙降。目前,我國PM2.5的下降主要是依靠二氧化硫和“一次顆粒物”的大幅下降,以及氮氧化物一定程度的下降,但氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物的排放量依然較大。而氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生臭氧,即使兩者都下降,但下降的比例不合適也會(huì)導(dǎo)致臭氧濃度升高。
 
  新京報(bào):那是否意味著PM2.5與臭氧沒辦法同步治理?
 
  賀泓:現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)和監(jiān)測(cè)證明,氮氧化物與揮發(fā)性有機(jī)物協(xié)同減排,才能實(shí)現(xiàn)PM2.5和臭氧的協(xié)同治理、同步下降。從目前的情況來看,由于揮發(fā)性有機(jī)物的來源非常廣泛,控制技術(shù)體系比較復(fù)雜,要想把揮發(fā)性有機(jī)物控制到很低的濃度,短時(shí)間之內(nèi)不現(xiàn)實(shí)。
 
  另一個(gè)途徑則是深度減排氮氧化物。研究表明,這能有效促使臭氧濃度下降,還將有利于顆粒物的進(jìn)一步減排,經(jīng)過初步測(cè)算,達(dá)到這一目標(biāo)需要將氮氧化物濃度再降低70%以上,難度不小。只有氮氧化物深度減排了,臭氧才能跟PM2.5等顆粒物一起下降。
 
  新京報(bào):在降低臭氧濃度過程中,可以使用哪些技術(shù)手段?
 
  賀泓:臭氧的控制一般需要通過協(xié)同控制其前體物,也就是氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物。除了這些前體物控制的傳統(tǒng)技術(shù),我們最近還開發(fā)了臭氧直接分解的新技術(shù)。
 
  在熱力學(xué)上,臭氧可以自發(fā)直接分解,只不過這一過程進(jìn)行得比較慢。根據(jù)不同分解條件,臭氧的“壽命”大概會(huì)維持在幾個(gè)小時(shí)到幾天的時(shí)間內(nèi)。
 
  為了加速分解臭氧,我們開發(fā)了一種催化劑,可以實(shí)現(xiàn)與臭氧接觸后,在毫秒級(jí)內(nèi)就將其徹底分解成氧氣。原先這項(xiàng)技術(shù)用在航空機(jī)艙中來解決飛機(jī)在平流層底部飛行時(shí)臭氧濃度比較高的問題。后來我們把它開發(fā)成了一種涂料,應(yīng)用于城市臭氧消減。目前在北京大興的一個(gè)公園里已進(jìn)行了三年試驗(yàn),可以有效降低使用區(qū)域10%-20%的臭氧濃度。
 
  新京報(bào):這項(xiàng)技術(shù)大面積推廣使用可行嗎?
 
  賀泓:“臭氧直接分解技術(shù)”我們只做了一個(gè)試點(diǎn),但如果全面推廣,以北京市的建筑密度,效果將更加顯著,對(duì)臭氧濃度的降低幅度會(huì)超過10%-20%的水平,因?yàn)檫@種涂料可以在建筑外立面、硬化路面等多種場(chǎng)景下使用。此外,“臭氧直接分解技術(shù)”還可以與機(jī)動(dòng)車相結(jié)合,在公共交通車輛的散熱器上涂上催化劑涂料。它們?cè)诔鞘欣锎┧?,就相?dāng)于一臺(tái)臺(tái)流動(dòng)的凈化器,分解臭氧的效果會(huì)更好。
 
  談機(jī)動(dòng)車減排
 
  期待國七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)“近零排放”
 
  新京報(bào):我國“3060”雙碳目標(biāo)提出后,對(duì)大氣污染防治提出了哪些新要求?
 
  賀泓:我們當(dāng)前所取得的大氣污染防治成果,基本上都以末端處理為主,例如,用催化還原的辦法將氮氧化物還原成氮?dú)夂退?,把二氧化硫吸收下來轉(zhuǎn)化成石膏等,這些都是末端治理手段,在消除污染物的同時(shí)可能會(huì)帶來碳排放的升高。
 
  “雙碳”目標(biāo)提出后,既明確了努力方向,也開啟了大氣污染的新階段,提供了根本遵循??茖W(xué)研究表明,大氣污染其實(shí)主要是“燒”出來的,碳和污染物的排放具有同根同源性。例如,化石燃料燃燒排放二氧化硫和氮氧化物,既可以導(dǎo)致酸雨,也是灰霾形成的重要前體物。如果我們能真正減少化石能源的使用,將不僅從根本上解決碳排放問題,也能夠從根本上解決空氣污染的問題。
 
  新京報(bào):在機(jī)動(dòng)車污染排放控制方面,國六標(biāo)準(zhǔn)下氮氧化物凈化效率達(dá)到90%以上。去年兩會(huì),你提出在今后制定的國七標(biāo)準(zhǔn)中,不僅要進(jìn)一步執(zhí)行“碳污協(xié)同減排”路線,對(duì)二氧化碳也要提出限制指標(biāo)。你覺得應(yīng)該在什么時(shí)機(jī)、什么范圍內(nèi)推動(dòng)國七標(biāo)準(zhǔn)?
 
  賀泓:國七標(biāo)準(zhǔn)目前還沒有開始制定,我的建議是有關(guān)方面應(yīng)盡快開展研究、盡快拿出方案、盡快公布,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)界、研發(fā)部門有針對(duì)性地開展技術(shù)研發(fā),做好產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備。
 
  但具體落地實(shí)施上仍應(yīng)堅(jiān)持“盡快制定、慎重實(shí)施”。我國機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過從國一到國六的發(fā)展,實(shí)際上單車污染物的排放量已經(jīng)很低了,但由于保有量快速增長(zhǎng),機(jī)動(dòng)車已成為最大的氮氧化物污染來源。因此,我們也會(huì)對(duì)國七標(biāo)準(zhǔn)有更高的期待,我給它起了一個(gè)名字叫“近零排放”。除了污染物排放“近零”外,也要給二氧化碳的排放設(shè)置消減指標(biāo),不能因?yàn)橐獪p少污染物,就增加碳排放。
 
  國七標(biāo)準(zhǔn)還要更加充分地考慮我國國情。應(yīng)該重視相關(guān)裝備的自主研發(fā),提高國產(chǎn)化率水平,避免被“卡脖子”。要給技術(shù)開發(fā)者足夠的時(shí)間,充分考慮企業(yè)、高校、科研院所的研發(fā)周期,還要給他們形成量產(chǎn)、示范應(yīng)用的時(shí)間。
 
  新京報(bào):有觀點(diǎn)認(rèn)為,以電車為代表的新能源車雖然在使用端實(shí)現(xiàn)了低碳,但在電池的生產(chǎn)、處理端仍難言低碳。未來,降低交通領(lǐng)域碳排放是否仍有待從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度進(jìn)行考量?
 
  賀泓:新能源車的碳減排效果如何,很大程度上仍依賴于一次能源的供給。如果一次能源都是綠色的,那么當(dāng)然有利于降低碳排放,我國現(xiàn)階段綠電的裝機(jī)量雖高,可發(fā)電量仍偏低,有待提高。制造過程和運(yùn)輸過程中的能耗、碳排放也要考慮在內(nèi)。最重要的還是電池回收要妥善處置,否則將對(duì)大氣、土壤、水源造成不可估量的污染。因此,必須做好全鏈條“低碳”。
 
  此外,在推動(dòng)機(jī)動(dòng)車電動(dòng)化的同時(shí),開發(fā)車用、船用零碳綠色燃料(氫、氨、醇等)內(nèi)燃機(jī)及燃料電池技術(shù)也是一個(gè)重要方面。
 
  新京報(bào)記者 裴劍飛
 
  以往我們?cè)跍p污時(shí)沒有太多考慮降碳,主要采取的是末端處理技術(shù),很多是減了污染物,但碳的排放可能還會(huì)有所上升。“雙碳”目標(biāo)的提出促使我們必須考慮“減污降碳”的協(xié)同增效,倒逼我們走高質(zhì)量發(fā)展道路。要在低能耗的情況下有效降低污染物,甚至有些技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)變廢為寶,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),打造“無廢城市”“自凈城市”,這樣才真正實(shí)現(xiàn)了新質(zhì)生產(chǎn)力。
 
  ——全國人大代表、中國工程院院士、中國科學(xué)院城市環(huán)境研究所所長(zhǎng)賀泓
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