作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)的電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量已占全球45%，電動(dòng)公交和電動(dòng)卡車銷量，更占到全球的90%以上。已建成的公共充電樁數(shù)量，超過美國(guó)、歐洲和日本的總和。擁有領(lǐng)先的量產(chǎn)動(dòng)力電池技術(shù)，是全球范圍內(nèi)電動(dòng)出行商業(yè)模式創(chuàng)新最為活躍的地區(qū)。
成績(jī)背后也有隱憂。當(dāng)前新能源汽車企業(yè)面臨的ESG 風(fēng)險(xiǎn)，主要有政策、技術(shù)、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)等方面。
其中，政策風(fēng)險(xiǎn)包括：政策的穩(wěn)定性是否持續(xù)延續(xù)。比如政府現(xiàn)在支持多種新能源汽車“百家爭(zhēng)鳴”、共同發(fā)展，但也預(yù)示著將來某些新能源汽車或被淘汰的可能性。再比如新能源汽車的
價(jià)格補(bǔ)貼，在政府補(bǔ)貼逐步減退后，還能否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
最主要的風(fēng)險(xiǎn)來自數(shù)據(jù)泄漏。智能化的車載電子系統(tǒng)，往往會(huì)自動(dòng)記錄客戶的使用車輛情況，保留客戶信息。這當(dāng)中必然涉及到客戶隱私，并會(huì)受到法律監(jiān)管。
在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)方面，目前中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，主要是電池。而這一新能源車的核心技術(shù)，在電池續(xù)航里程、成本等方面，仍然需要技術(shù)突破。除了電池技術(shù)外，新能源汽車研發(fā)還有諸多技術(shù)難點(diǎn)，比如安全性、能量的存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)取?/div>
市場(chǎng)方面的風(fēng)險(xiǎn)，主要來自競(jìng)爭(zhēng)。新能源車企往往面臨雙重競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)既來自傳統(tǒng)強(qiáng)大燃油車企，也來自國(guó)外新能源汽企。與傳統(tǒng)燃油車相比，在安全性和便利性方面，新能源車并無優(yōu)勢(shì)；與國(guó)際新能源汽車品牌相比，技術(shù)也有差距。
財(cái)務(wù)方面的風(fēng)險(xiǎn)，主要來自融資風(fēng)險(xiǎn)和稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于資金和技術(shù)高密集型行業(yè)，需要持續(xù)拓展融資渠道，這也是“理小蔚”等新興新能源汽車廠商紛紛上市、以及廣州埃安等不斷進(jìn)行巨額融資的根本原因。
此外，隨著政府補(bǔ)貼力度的逐漸減少，部分汽車車型不再享受補(bǔ)貼政策，價(jià)格變化也會(huì)體現(xiàn)到新能源汽車的銷量上，這對(duì)新能源車廠商的財(cái)務(wù)健康是個(gè)大挑戰(zhàn)。
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