新能源汽車能源結構是否應該納入考量?

新能源汽車碳配額概念提到一個很關鍵的點,碳配額是指新能源汽車在使用過程中相對于燃油汽車減少的二氧化碳的排放量。那么新能源汽車能源來源的碳排放是否會納入其中綜合考量呢? 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

由于發(fā)電同樣產(chǎn)生碳排放,一些能耗高的電動汽車在環(huán)保方面還不如傳統(tǒng)能源汽車。一項來自新加坡陸路交通管理局(LTA)的測算甚至將特斯拉的Model S認定為了“非環(huán)境友好型車輛”,如果將電力消耗比換算成排碳量,Model S車型每公里排碳達222公克。今年3月,一位新加坡Model S的車主就因“排放超標”而被罰款10880美元。

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電動汽車綜合碳排放量少的優(yōu)勢只有在電力大多依靠清潔能源生產(chǎn)的地區(qū)才會有顯著體現(xiàn),比如80%的電力都依靠核能生產(chǎn)的法國等歐洲地區(qū)。那么在中國目前的能源結構下,是否應該考慮其能源來源產(chǎn)生的碳排放量呢?

從管理辦法的措辭來看,筆者認為,能源結構產(chǎn)生的碳排放量應不會納入其中參與考量。實際上,如果說能源結構問題造成的碳排放也納入考量的話,新能源汽車與燃油車其相差的值將不會很大,也就缺乏了碳配額交易的吸引力。

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新能源汽車碳配額管理,是用傳統(tǒng)車的盈利來補貼新能源汽車,用新能源落后企業(yè)的盈利來補貼先進企業(yè),促進新能源汽車發(fā)展,是繼政策補貼之后,看起來相對更為成熟的扶持新能源汽車的方式。從目前的情況來看,要達到這樣的目的,管理辦法的細則還需要進一步的細化,其法理條例也需要合理解釋,否則該管理辦法的出臺只會止步于美好的想象。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om