讓動力電池“安全下崗” 碳中和之路才能走得更遠

文章來源:中國青年報碳交易網(wǎng)2021-08-13 14:33

  2020年,國內(nèi)汽車動力電池累計退役量達到20萬噸(約25GWh),市場規(guī)模達到100億元。而到2025年,這一數(shù)據(jù)將攀升至78萬噸(約116GWh)左右。因此,必須讓每一塊動力電池“安全下崗”,才能讓“碳中和”之路走得更穩(wěn)、更遠。
 
  隨著新能源汽車滲透率的不斷走高,汽車電動化轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)似乎越來越近。與此同時,如何讓上一批動力電池“安全下崗”的問題,也擺在了人們面前。
 
  一方面,今年上半年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙超過120萬輛,同比暴漲200%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計,今年國內(nèi)新能源汽車完成銷量240萬輛,同比增長76%左右,未來5年電動車產(chǎn)銷增速有望保持在40%以上。
 
  另一方面,中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2020年,國內(nèi)汽車動力電池累計退役量達到20萬噸(約25GWh),市場規(guī)模達到100億元。而到2025年,這一數(shù)據(jù)將攀升至78萬噸(約116GWh)左右。
 
  節(jié)節(jié)攀升的新能源汽車銷量對廢舊動力電池回收提出了更高要求,但由于技術(shù)、成本和產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善等原因,目前,動力電池回收仍存在著“市場不規(guī)范、非正規(guī)渠道違規(guī)操作暗藏安全隱患、回收經(jīng)濟性欠佳、以及退役電池復(fù)雜性高,拆解不便”等痛點。
 
  推廣新能源汽車是為了環(huán)保,也是汽車、出行行業(yè)實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的重要途徑,但如果因動力電池未能“安全下崗”而造成資源浪費甚至環(huán)境污染,無疑會讓“碳中和”之路蒙上一層陰影。
 
  公眾環(huán)境研究中心主任馬軍認為,談?wù)撔履茉雌嚺c“碳達峰、碳中和”目標(biāo)時,要著眼于全生命周期管理。其中,動力電池回收不應(yīng)被忽視。“一方面,電池廠商、汽車企業(yè)要從改進技術(shù)和生產(chǎn)工藝入手,一起想辦法提高動力電池回收的經(jīng)濟效益;另一方面,在延長電動車使用壽命、健全電池回收體系上,相關(guān)方也要加快發(fā)展腳步”。
 
  整車企業(yè)應(yīng)該當(dāng)好“風(fēng)向標(biāo)”
 
  在一塊動力電池的全生命周期中,沒有哪個企業(yè)能夠單獨解決所有問題。因此,信息共享、產(chǎn)業(yè)協(xié)同被認為是提升產(chǎn)業(yè)鏈效率的最佳方案。其中,掌握對汽車產(chǎn)品定義權(quán)、并能在選擇供應(yīng)商時“用腳投票”的整車企業(yè),無疑能發(fā)揮風(fēng)向標(biāo)一般的作用。
 
  “任何汽車技術(shù)的發(fā)展,必須在前瞻開拓的同時保持務(wù)實和理性,遵循基本的商業(yè)規(guī)律和可持續(xù)發(fā)展的原則。”不久前,沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林公開呼吁,車企和電池供應(yīng)商應(yīng)平衡好消費者的需求和降低碳排放之間的關(guān)系。他認為,無論是從降低整車電耗的角度,還是從電池的全生命周期管理來看,“都不是說電池做得越大越好、越多越好”。
 
  據(jù)介紹,為了在2030年成為純電豪華汽車品牌,并在2040年成為全球氣候零負荷標(biāo)桿企業(yè),沃爾沃汽車在新能源汽車研發(fā)和動力電池的選擇上下了不少功夫。
 
  “未來,沃爾沃汽車的電池產(chǎn)品將采用100%可再生能源進行生產(chǎn)。我們將對電池中有價值的材料進行充分再利用,盡可能實現(xiàn)電池的再制造和重復(fù)利用。”袁小林表示,車企既要提高電池的能量密度,滿足消費者的需求,同時也要花很多精力去考慮電池生產(chǎn)、電池循環(huán)使用以及再制造等問題,持續(xù)致力于降低電池帶來的碳排放量。
 
  “在采購決策中,可持續(xù)性與成本和質(zhì)量同等重要。作為領(lǐng)先的移動出行服務(wù)商和行業(yè)引領(lǐng)者,我們有責(zé)任在選擇、合作和引導(dǎo)供應(yīng)鏈方面,朝著可持續(xù)的戰(zhàn)略方向發(fā)展,這會對環(huán)境產(chǎn)生重大的積極影響。”沃爾沃汽車亞太區(qū)采購副總裁李海坦言,在全力加速推進可持續(xù)發(fā)展的進程中,汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游均面臨著諸多挑戰(zhàn)。電池從原材料獲取、加工制造,直至廢棄處理全產(chǎn)品生命周期中的環(huán)境問題,就是其中之一。
 
  “隨著新能源汽車銷量水漲船高,動力電池需求的不斷增大,部分電池的關(guān)鍵材料可能會漲價,這將影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。更重要的是,一旦廢舊電池處理不當(dāng),會造成環(huán)境污染、資源浪費等諸多問題。”有業(yè)內(nèi)人士表示,動力電池回收是新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán),“沒有這一環(huán),整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈就不完整,無法形成一個商業(yè)閉環(huán)。”
 
  加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,電池也能“一魚多吃”
 
  《中國動力電池回收行業(yè)市場前景及投資機會研究報告》顯示,2021年我國動力電池回收市場規(guī)模有望達到143億元左右。有行業(yè)專家預(yù)計稱,到2030年,僅三元鋰與磷酸鐵鋰電池回收就將形成千億級的市場。
 
  在寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群看來,未來5年,鋰產(chǎn)業(yè)市場將迎來井噴期,進入TWh時代。而這意味著在從原材料、電池制造、運營服務(wù)到材料回收的各個環(huán)節(jié),需要很多合作伙伴形成一個“接力跑”。
 
  據(jù)了解,動力電池回收往往被分為三個階段。第一階段是生產(chǎn)、制造動力電池時產(chǎn)生的廢料和邊角料;第二階段是電池使用5年后,更換下來的廢舊電池;第三階段則是整車使用10-15年后拆解報廢的電池。
 
  “寧德時代希望在未來能夠加強與產(chǎn)業(yè)鏈的合作,通過商業(yè)模式創(chuàng)新,拓寬鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域。”曾毓群解釋說,之所以要做“16年200萬公里”的長壽命電池,就是為了給商業(yè)模式創(chuàng)新提供可能。
 
  在“車電分離”換電模式以及長壽命電池的前提下,商家可以先將新能源汽車作為運營車輛或者出租給消費者,使用到一定時間后,將舊電池包換下來給儲能充電站,最后再把廢舊電池安全回收。這樣一來,動力電池實現(xiàn)了“一魚多吃”,從車上退役下來的動力電池也能成為“香餑餑”。
 
  正如“碳中和”催生了萬億瓦時級的電池需求,推動了新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,隨著動力電池新應(yīng)用場景不斷產(chǎn)生,不同技術(shù)也將迎來新的施展舞臺。
 
  “電池技術(shù)在能源和交通革命均處于樞紐地位,是實現(xiàn)零碳目標(biāo)的牛鼻子。”寧德時代公共事務(wù)部經(jīng)理劉子瑜告訴記者,寧德時代正積極打造“從電池生產(chǎn)到使用,再到回收與資源再生”的全生命周期生態(tài)閉環(huán),并以“電動化+智能化”為核心,實現(xiàn)市場應(yīng)用的集成創(chuàng)新。
 
  國家發(fā)展改革委近日印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》,部署了“十四五”時期循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域的重點工程和重點行動,其中就包括“廢舊動力電池循環(huán)利用以及汽車使用全生命周期管理”。
 
  如果說“雙碳”目標(biāo)加速了新能源汽車的發(fā)展,那么只有讓動力電池“安全下崗”,“碳中和”之路才能走得更遠。與當(dāng)初成功推廣新能源汽車的過程類似,這也需要上下游企業(yè)相互動員,積極行動起來。
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