動(dòng)力電池出口遭遇“碳壁壘”，中國(guó)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)

　　近年來，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)作為出海代表，在全球市場(chǎng)占據(jù)重要地位，同時(shí)也面臨著綠色貿(mào)易壁壘等多重挑戰(zhàn)。

 

　　據(jù)2023年8月正式生效的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（以下簡(jiǎn)稱《新電池法》），自2027年起，動(dòng)力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。但目前，《新電池法》配套法案電動(dòng)汽車電池碳足跡計(jì)算規(guī)則、碳足跡聲明格式等原計(jì)劃于今年8月發(fā)布實(shí)施，截至發(fā)稿日仍未落地。

 

　　當(dāng)前，不少企業(yè)正迫切提升研發(fā)能力與循環(huán)回收技術(shù)，完善供應(yīng)鏈合規(guī)管理體系，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)認(rèn)證檢測(cè)，以爭(zhēng)取出口歐盟市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”。

 

出口沖擊

 

　　《新電池法》中，碳足跡監(jiān)管將最早實(shí)施，分三個(gè)階段：2025年2月起，進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的動(dòng)力電池產(chǎn)品均須提供碳足跡報(bào)告；2026年8月，將加貼電池碳足跡性能等級(jí)標(biāo)簽；2028年2月，超過碳足跡最高閾值的電池產(chǎn)品將被禁止進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。

 

　　盡管目前不知碳足跡最高閾值會(huì)設(shè)定在何種水平，但進(jìn)口準(zhǔn)入門檻已掌握在歐盟手中。中國(guó)電池企業(yè)如果難以滿足相應(yīng)的條件，則意味著不久之后將無法進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。

 

　　“對(duì)全球汽車和電池行業(yè)來說，這是前所未有且極具挑戰(zhàn)的工作。動(dòng)力電池供應(yīng)鏈必須在短時(shí)間內(nèi)熟悉歐盟的計(jì)算規(guī)則，收集合規(guī)數(shù)據(jù)并進(jìn)行計(jì)算。”今年5月，歐盟中國(guó)商會(huì)方面提醒。

 

　　“沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)就基本出局了。”一名國(guó)內(nèi)電池協(xié)會(huì)的專家直言。歐盟是中國(guó)鋰電池重要的出口市場(chǎng)。中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，德國(guó)、荷蘭、西班牙、法國(guó)和意大利五個(gè)歐盟國(guó)家合計(jì)占中國(guó)鋰電池出口額近三成。

 

　　多名分析人士向中國(guó)城市報(bào)記者指出，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心零部件，也是高技術(shù)含量的零部件。實(shí)施《新電池法》的目的是，通過加強(qiáng)電池碳排放管理，降低電池產(chǎn)品的直接進(jìn)口量，吸引海外鋰電池生產(chǎn)商以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈赴歐洲建廠，增強(qiáng)本土電池制造能力。

 

　　中國(guó)是全球重要的鋰電池制造和出口國(guó)。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月，全球裝車量前十大動(dòng)力電池企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六席，寧德時(shí)代仍穩(wěn)坐全球第一位置。同時(shí)，歐盟設(shè)定的2035年禁止燃油車（即“禁燃令”）目標(biāo)為電動(dòng)汽車打開了明確的市場(chǎng)空間。為抓住機(jī)遇，中國(guó)已有數(shù)十家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)赴歐建廠，越來越多的企業(yè)希望出口貿(mào)易和海外投資“兩條腿”走路，但出口這條路面臨的環(huán)保壓力越來越大。

 

　　寧德時(shí)代海外公共事務(wù)副總監(jiān)劉子瑜稱，動(dòng)力電池碳足跡其中六七成是電力排放，是最主要的影響因素。因此，電池碳足跡計(jì)算的核心是電力碳足跡。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ