“碳壁壘”漸行漸近 汽車“雙積分”制何去何從？

 

除了對積分制的改革，能否擁有統(tǒng)一標準的碳足跡核算體系，是橫亙在國內汽車業(yè)出海面前的另一道關。

 

根據(jù)國家發(fā)改委等部門于2023年11月聯(lián)合發(fā)布的《關于加快建立產(chǎn)品碳足跡管理體系的意見》，到2025年，國家層面出臺50個左右重點產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則和標準，若干重點產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則、標準和碳標識實現(xiàn)國際互認。李書福呼吁，為應對歐美國家的碳貿易壁壘，汽車急需成為這50個產(chǎn)品之一。

 

全國政協(xié)委員、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海在《推動新能源汽車高速出?！返奶岚钢校蔡岬较嚓P部門推動汽車碳足跡核算標準、方法和數(shù)據(jù)的國際互認，特別是加強與歐盟的低碳發(fā)展合作，為中國新能源汽車出口歐洲打通碳排放相關阻礙，同時借鑒歐盟先進的碳足跡核算經(jīng)驗，指導國內汽車碳足跡核算工作。

 

全國人大代表，中天科技集團有限公司黨委書記、董事長薛濟萍也建議，為了擺脫在碳關稅上的被動狀態(tài)，應擴大國內碳交易行業(yè)覆蓋范圍，建立健全碳排放統(tǒng)計核算體系，完善碳交易市場法規(guī)制度，強化碳市場運行監(jiān)管機制，夯實碳市場運行基礎，積極推動國內碳市場與歐盟“碳關稅”互認，把碳稅留在國內，提升中國碳市場的國際影響力。

 

建立統(tǒng)一的數(shù)字化碳管理平臺是李書福的另一個建議。他指出，由于市場前景廣闊等因素，目前企業(yè)、咨詢機構等都在開發(fā)不同的數(shù)字化碳管理平臺，行業(yè)內沒有統(tǒng)一的平臺管理標準及監(jiān)督機制，市場上的產(chǎn)品魚龍混雜。

 

2023年，我國成為全球最大汽車出口國，汽車出口量達到491萬輛，同比增長57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。其中新能源汽車出口量為120.3萬輛，同比增長77.6%。從國內需求被過度透支的現(xiàn)狀出發(fā)，保住出口已成為維持汽車業(yè)穩(wěn)定增長的關鍵。因此，今年全國兩會上，奇瑞集團董事長尹同躍、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞都針對加強汽車出口體系建設、應對復雜國際貿易環(huán)境提出了建議。

 

“《辦法》執(zhí)行中出現(xiàn)機制不夠靈活、市場供需調節(jié)能力不足、積分價格波動較大等問題。為助力實現(xiàn)‘雙碳’目標，促進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，亟需再次修改《辦法》。”去年7月，工信部產(chǎn)業(yè)政策與法規(guī)司在對雙積分辦法修改方案的政策解讀中如上表示。這意味著，政策制定層面的調整已經(jīng)在推進中，而隨著今年以來汽車貿易壁壘的不斷升高，汽車碳排放管理與國際接軌的問題或將迎來真正的解決時刻。