不斷升級(jí)的“碳博弈”和日益高筑的“碳壁壘”正考驗(yàn)著加速駛向全球市場(chǎng)的中國(guó)汽車 建立中國(guó)汽車碳足跡核算體系刻不容緩

不斷升級(jí)的“碳博弈”和日益高筑的“碳壁壘”，正考驗(yàn)著加速駛向全球市場(chǎng)的中國(guó)汽車。

 

一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，“碳競(jìng)爭(zhēng)”正逐漸成為全球汽車市場(chǎng)角逐的新規(guī)則。今年8月，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效。按照這一新電池法的規(guī)定，自2025年起，歐盟逐漸對(duì)電動(dòng)汽車電池碳足跡、循環(huán)材料目標(biāo)、盡職調(diào)查、碳標(biāo)簽等提出要求，不滿足要求的電池產(chǎn)品或裝載了該類電池的新能源汽車產(chǎn)品將被禁止進(jìn)入歐盟市場(chǎng)或受到經(jīng)濟(jì)懲罰。在此前的5月，歐盟已對(duì)外公布《建立碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制》的正式法令，8月歐盟委員會(huì)通過(guò)并公布了歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制過(guò)渡期實(shí)施細(xì)則，該細(xì)則從今年10月1日起生效，一直持續(xù)到2025年底。按照計(jì)劃，過(guò)渡期結(jié)束后，歐盟將成為世界上第一個(gè)征收“碳關(guān)稅”的經(jīng)濟(jì)體。除了歐盟，包括美國(guó)、日本在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家也都采用各種方式要求對(duì)汽車產(chǎn)品的碳排放信息進(jìn)行公示。

 

面對(duì)各國(guó)陸續(xù)出臺(tái)的“碳規(guī)則”，中國(guó)汽車準(zhǔn)備好了嗎？出口規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)的中國(guó)汽車，在全球市場(chǎng)的低碳競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何？客觀而言，盡管中國(guó)新能源汽車的發(fā)展速度全球有目共睹，在踐行“雙碳”戰(zhàn)略的過(guò)程中，汽車行業(yè)的減排降碳取得了一定進(jìn)展，但從全生命周期碳足跡核算到碳足跡管理，中國(guó)汽車仍有諸多短板亟待補(bǔ)齊。比如，碳核算方法和碳核算數(shù)據(jù)相對(duì)薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同相對(duì)薄弱等。據(jù)了解，在碳核算方法層面，目前國(guó)內(nèi)尚未正式發(fā)布針對(duì)汽車行業(yè)的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)，汽車產(chǎn)品碳核算方法也未達(dá)成一致，部分企業(yè)直接采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整車產(chǎn)品的碳排放核算，碳核算的準(zhǔn)確性和規(guī)范性難以保證；在碳核算數(shù)據(jù)方面，缺少反映國(guó)內(nèi)真實(shí)水平的數(shù)據(jù)，部分企業(yè)也使用國(guó)際數(shù)據(jù)庫(kù)中的中國(guó)區(qū)數(shù)據(jù)進(jìn)行碳排放核算，但其核算結(jié)果與真實(shí)水平相差較遠(yuǎn)。如果這些短板不及時(shí)補(bǔ)上，未來(lái)中國(guó)汽車尤其是新能源汽車以及動(dòng)力電池出口的風(fēng)險(xiǎn)將大大增加。

 

值得注意的是，在日前召開(kāi)的泰達(dá)論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌專門提到，要提升行業(yè)綠色低碳水平，探索建立汽車產(chǎn)業(yè)碳足跡核算體系。事實(shí)上，相關(guān)機(jī)構(gòu)也正開(kāi)始醞釀汽車碳足跡管理方案，使汽車全生命周期的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)更統(tǒng)一、數(shù)據(jù)更真實(shí)、更透明，并嘗試著將這些核算標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)與全球互通互認(rèn)。為了提升中國(guó)汽車低碳競(jìng)爭(zhēng)力，并為中國(guó)企業(yè)從容應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在“碳博弈”中爭(zhēng)取到更多主動(dòng)做足準(zhǔn)備，今年5月，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)（CPP）正式上線運(yùn)行。作為汽車碳足跡管理的一次全新嘗試，該公示平臺(tái)覆蓋了整車產(chǎn)品、零部件產(chǎn)品和車用材料，公示內(nèi)容包括產(chǎn)品基本信息（如所屬企業(yè)、產(chǎn)品型號(hào)、產(chǎn)品尺寸）、碳排放信息、碳標(biāo)簽信息，試圖站在全產(chǎn)業(yè)鏈的維度，通過(guò)數(shù)據(jù)公示、數(shù)據(jù)分析、碳標(biāo)簽管理等功能，360度呈現(xiàn)車型全生命周期的碳數(shù)據(jù)信息。也就是說(shuō)，一輛汽車從材料生產(chǎn)到報(bào)廢回收的碳排放數(shù)據(jù)將在平臺(tái)上完整呈現(xiàn)，同時(shí)還可以“知己知彼”，知曉同級(jí)別競(jìng)品的碳排放數(shù)據(jù)信息。

 

事實(shí)上，逐步建立和完善汽車產(chǎn)業(yè)碳足跡核算體系是第一步，未來(lái)中國(guó)汽車的碳足跡管理包括核算體系、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)還要逐步與全球?qū)崿F(xiàn)互認(rèn)互通。在參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，“碳博弈”已經(jīng)勢(shì)不可擋地成為重要砝碼，如何從管理體系、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)到產(chǎn)品技術(shù)性能全方位樹(shù)立中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)的低碳自信？中國(guó)汽車該如何以更完善的碳足跡管理體系、更真實(shí)的碳足跡核算數(shù)據(jù)、更出色的碳足跡表現(xiàn)，在全球市場(chǎng)行穩(wěn)致遠(yuǎn)？這些問(wèn)題都值得全行業(yè)冷靜思考并積極解決。