將航運業(yè)納入碳排放交易體系,歐盟準(zhǔn)備了幾種方案

文章來源:信德海事網(wǎng)馬琳2021-02-14 10:10

對于歐盟擴大碳排放交易制度的不同聲音

 
研究表明,船舶針對ETC采取的“規(guī)避行為”是沒有好處的
 
歐盟監(jiān)管機構(gòu)正在準(zhǔn)備一項提案,擬將航運納入碳排放交易體系(ETS)。但船舶可能為了規(guī)避該體系而采取一些行為,例如,一艘從休斯頓出發(fā)的船只在到達西班牙之前,可以在摩洛哥???,然后只在最后一段航程中購買排污權(quán)
 
 
環(huán)保組織“運輸與環(huán)境(T&E)針對該行為,對成千上萬個港口組合進行了研究,結(jié)果表明,由于燃料和港口費用等其他成本的存在,使得船舶避開全面排放交易制度所節(jié)省的費用僅為7%;且如果一個ETS覆蓋了長距離航程的一半,規(guī)避的好處更是不存在的。
 
T&E航運官員Sofie Defour說。"這項研究表明,如果船舶被納入碳市場,會造成大量碳排放的說法是錯誤的。歐盟幾乎不用擔(dān)心船東會為了不存在的節(jié)省而避開其港口,現(xiàn)在是時候讓該行業(yè)為碳排放買單了。
 
在排放交易體系覆蓋船舶整個往返航程——“full-scope”時,船東將面臨最小成本。從西班牙運輸一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱到新加坡的排污權(quán)只占總運輸成本的不到2%,如果是“semi-full scope”,就只占不到1%。T&E表示,歐盟應(yīng)該反對那些危言聳聽的業(yè)內(nèi)人士,在其碳市場上將排放限制覆蓋到更長的航途,而不僅僅是歐洲內(nèi)部航程。
 
Sofie Defour說,"將歐洲各港口之間的海上排放納入到歐盟碳排放市場,可以讓航運業(yè)減少很大一部分污染。"
 
2019年,歐盟委員會在其《歐洲綠色協(xié)議》(European Green Deal)中承諾將ETS擴大到航運業(yè),而歐洲議會則提議在2022年1月1日前引入航運ETS,作為其對歐盟MRV監(jiān)管修訂的一部分。 本+文+內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

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