特斯拉“疫情財(cái)報(bào)”飄紅背后:賣車收入暴跌 “賣碳”卻賺了3.5億美元

文章來源:騰訊科技碳交易網(wǎng)2020-05-02 10:15

新冠疫情全球經(jīng)濟(jì)或企業(yè)造成了不同程度的打擊,企業(yè)一季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下滑已經(jīng)是普遍預(yù)期。但是據(jù)外媒最新消息,美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉公司本周發(fā)布了一季度財(cái)報(bào),收入和盈利都超出了分析師預(yù)期,不過美國(guó)媒體分析指出,在作為主業(yè)的汽車銷售收入暴跌10億美元的同時(shí),該公司卻從轉(zhuǎn)讓碳排放額度獲得了3.5億美元的意外收入。
 
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,隨著疫情期間的居家令,全球汽車市場(chǎng)遭受打擊,許多國(guó)家的銷量出現(xiàn)暴跌,一些知名的汽車企業(yè)也開始利用閑置的車間或者工人,臨時(shí)生產(chǎn)急需的口罩等醫(yī)療用品。比如美國(guó)通用汽車公司就按照國(guó)防生產(chǎn)法的要求轉(zhuǎn)型生產(chǎn)呼吸機(jī)。
 
本周,特斯拉宣布一季度獲得了59.8億美元的收入,超出分析師預(yù)期值1.4億美元,但是真正令人驚訝的是,即使該公司在新冠疫情大流行期間關(guān)閉了工廠,特斯拉仍然盈利,1600萬美元的利潤(rùn)雖然不多,但是比分析師預(yù)期值高出了六倍多。
 
根據(jù)一季度財(cái)報(bào),雖然特斯拉在一季度的汽車銷量下降了12億美元,但有一個(gè)數(shù)字自上個(gè)季度以來增長(zhǎng)了166%:碳排放額度轉(zhuǎn)讓費(fèi)。這幫助幫助特斯拉獲得了高達(dá)3.54億美元的收入。
 
那么什么是碳排放額度轉(zhuǎn)讓費(fèi),誰來支付它們,特斯拉是如何將它們貨幣化的呢?
 
由于汽車二氧化碳排放的總體增長(zhǎng)趨勢(shì)令人擔(dān)憂,一些地方的政府制定了激勵(lì)政策,鼓勵(lì)汽車制造商生產(chǎn)零排放或者低排放的汽車。
 
例如,非常重視氣候暖化問題的加州政府啟動(dòng)了一個(gè)名為“零排放汽車”的項(xiàng)目,通常被稱為“ZEV”,該項(xiàng)目要求汽車制造商銷售一定數(shù)量的零排放汽車(數(shù)量和該公司銷售的汽油車、柴油車數(shù)量有關(guān)),控制自家汽車的二氧化碳排放量。在加州之后,零排放激勵(lì)政策已被其他美國(guó)九個(gè)州采用,包括紐約、佛蒙特州、馬薩諸塞州和馬里蘭州。類似的規(guī)定甚至在海外實(shí)施,尤其是在歐洲。
 
對(duì)于像特斯拉這樣的電動(dòng)汽車制造商來說,像這樣的零排放沒有任何問題——甚至是繼續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力。這是因?yàn)槊慨?dāng)傳統(tǒng)汽車制造商無法達(dá)到他們自己的零排放基準(zhǔn)時(shí),他們可以從特斯拉購(gòu)買二氧化碳排放額度來抵消他們自己的排放。
 
向電動(dòng)汽車的緩慢過渡是特斯拉碳排放額度收入增長(zhǎng)的基礎(chǔ),自2010年特斯拉開始銷售排放額度以來,該公司已經(jīng)贏得了大量客戶,包括通用汽車公司和菲亞特克萊斯勒公司(道奇、阿爾法羅梅羅和其他公司的母公司)。
 
問題是:“為什么這些巨頭不自己生產(chǎn)電動(dòng)汽車,而付錢給特斯拉?”答案是:這都?xì)w結(jié)于速度——以及隨之而來的罰款。
 
也就是說,盡管汽車制造商正在快速制造排放零排放汽車,但他們的運(yùn)營(yíng)在財(cái)務(wù)上并不允許他們足夠快地工作。在整個(gè)領(lǐng)域,汽車制造商都沒有達(dá)到與法規(guī)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)——除了特斯拉公司,特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了加州政府規(guī)定的水平。
 
因此,汽車制造商通常有一個(gè)選擇:要么購(gòu)買碳排放額度,要么面臨數(shù)十億美元的罰款。無論排放額度是否來自特斯拉,大多數(shù)汽車制造商并不像特斯拉那樣擁有過多的排放額度,這一原則推動(dòng)了特斯拉排放額度收入流的增長(zhǎng)。
 
收入面臨挑戰(zhàn)
 
盡管排放法規(guī)允許特斯拉隨著時(shí)間的推移大幅增加其排放額度收入,但肯定會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)。早在2017年,福布斯媒體推測(cè),美國(guó)特朗普政府可能會(huì)撤回零排放汽車政策,這將直接損害特斯拉的收入。已經(jīng)有一些跡象表明這一意圖,但還沒有確定的計(jì)劃。
 
除了政策,隨著企業(yè)自己生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車,它們很可能有余量將自己的剩下的碳排放額度額度拿出來拍賣,讓供給充斥市場(chǎng),并壓低每個(gè)排放額度的價(jià)值。
 
因此,盡管特斯拉的碳排放額度收入目前表現(xiàn)良好,但該公司并非沒有挑戰(zhàn)。
 
歐洲的推動(dòng)
 
隨著市面上投入量產(chǎn)的電動(dòng)車公司越來越多,碳排放額度可能會(huì)貶值,但是在歐洲地區(qū),政府開始實(shí)行更加嚴(yán)格的零排放政策,這樣,特斯拉公司的碳排放額度對(duì)于戴姆勒等傳統(tǒng)汽車公司顯得更加重要。
 
目前,特斯拉公司已經(jīng)開始在德國(guó)的勃蘭登堡州建設(shè)一座大型電動(dòng)車工廠,計(jì)劃每年生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)車。與此同時(shí),德國(guó)汽車工業(yè)還沒有全面轉(zhuǎn)型到電動(dòng)車時(shí)代,德國(guó)知名品牌仍然在生產(chǎn)大量的燃油車,可能給特斯拉的碳排放額度帶來需求。
 
據(jù)統(tǒng)計(jì),通過轉(zhuǎn)讓碳排放額度特斯拉公司已經(jīng)累計(jì)獲得了20億美元收入,盡管這個(gè)數(shù)字在2019年每季度徘徊在1億美元左右,但今年一季度卻創(chuàng)造了3.5億美元的罕見高水平。(騰訊科技審校/承曦)

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