電動化轉(zhuǎn)型成共識 業(yè)界盼汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)盡早落地

文章來源:證券時(shí)報(bào)韓忠楠2022-08-29 10:44

  8月27日,由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)正式開幕。大會采取了北京、海南兩地線上、線下相結(jié)合的方式召開。
 
  在“碳中和”大背景下,發(fā)展新能源汽車已不僅是產(chǎn)業(yè)自身的事情,還牽涉到各個(gè)領(lǐng)域,特別是要符合降低碳排放的趨勢和要求。不過,就汽車行業(yè)而言,目前產(chǎn)業(yè)界內(nèi)部仍然沿用著“雙積分”政策進(jìn)行自我約束和考核,還沒有專屬于汽車行業(yè)的減碳路線圖可供參考。因此,此次大會上,多位與會嘉賓呼吁,共同推動汽車產(chǎn)業(yè)碳排放政策、標(biāo)準(zhǔn)、體系協(xié)同。
 
  新能源車將迎更大機(jī)遇
 
  公開數(shù)據(jù)顯示,近年來,我國順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢,在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上已取得了積極成效。今年1~7月,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛,市場占有率達(dá)到22.1%;累計(jì)銷量從2012年底的2萬輛增長至2022年7月底的1227萬輛,帶動全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量從13.3萬輛增加至2376萬輛。
 
  在“碳中和”的大背景下,新能源汽車已不僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向,還與能源變革、節(jié)能減排有著密切的關(guān)系。
 
  在大會現(xiàn)場,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示,推動綠色低碳轉(zhuǎn)型是全人類的共識,也是中國作為負(fù)責(zé)任大國的擔(dān)當(dāng)。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加快與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展,新能源汽車將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇、更加廣闊的發(fā)展空間。
 
  基于此,工信部將進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,支持協(xié)同創(chuàng)新,維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定和深化國際合作。辛國斌表示,汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)典型的全球化產(chǎn)業(yè),維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定是各國的共同責(zé)任。工信部將堅(jiān)持國際化創(chuàng)新、全球化發(fā)展的共識,支持各國企業(yè)加強(qiáng)分工協(xié)作和高效協(xié)同,推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通,促進(jìn)資源要素和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、高效運(yùn)行,提升全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的治理效能。
 
  開放合作也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑。
 
  工信部也將持續(xù)落實(shí)汽車行業(yè)開放措施,鼓勵(lì)并支持各國企業(yè)研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織在貿(mào)易投資、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等領(lǐng)域深化交流合作。
 
  共建多領(lǐng)域融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)
 
  2022年,汽車芯片的供需矛盾仍然存在,動力電池原材料價(jià)格的暴漲,令新能源汽車產(chǎn)業(yè)又多了一重?cái)_動。
 
  全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼指出,當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈存在一些問題,首先要共同加強(qiáng)電池材料資源開采、提煉技術(shù)創(chuàng)新,以及鎳、鋰等大宗商品交易管理領(lǐng)域合作,保持供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。
 
  “其實(shí)前些年在工信部推動下,中國已經(jīng)建立了電動汽車生產(chǎn)、廢物再利用和回收再循環(huán)閉環(huán)的運(yùn)行系統(tǒng)。在鋰價(jià)格和鎳價(jià)格快速增長的同時(shí),也為回收電池材料資源提供了機(jī)遇。”萬鋼認(rèn)為,在上游價(jià)格暴漲的背景下,產(chǎn)業(yè)界有必要共同推進(jìn)電池材料資源回收利用的新技術(shù)、新模式的研發(fā)推廣,提升產(chǎn)業(yè)鏈資源回收利用的水平。
 
  產(chǎn)業(yè)上下游乃至產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的互聯(lián)互通,不僅集中于資源和零部件層面,還涉及到方方面面。未來,汽車產(chǎn)業(yè)需要構(gòu)建新一代信息通信技術(shù)、智能化道路、能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市管理、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、信息安全等產(chǎn)業(yè)的融合平臺,實(shí)現(xiàn)汽車、交通、能源、信息多領(lǐng)域融合的新型產(chǎn)業(yè)。
 
  萬鋼認(rèn)為,雖然新能源汽車的零部件更加集中,系統(tǒng)進(jìn)一步集成,但這并不會縮減產(chǎn)業(yè)的規(guī)模,相反,打造好新能源汽車與交通、能源、信息多個(gè)領(lǐng)域融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài),產(chǎn)業(yè)的規(guī)模會變得更大,涉及面會更廣。
 
  促進(jìn)汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同
 
  此次大會旨在進(jìn)一步加強(qiáng)國際交流與合作,加速實(shí)現(xiàn)汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域的融合發(fā)展,進(jìn)而突破新能源汽車市場化障礙。
 
  萬鋼指出,要推動汽車產(chǎn)業(yè)成為全球減碳的“先行者”,有必要首先共同探索整車和動力電池等重點(diǎn)零部件和產(chǎn)品低碳標(biāo)準(zhǔn)和管理體系的建設(shè),加強(qiáng)全球汽車產(chǎn)業(yè)在碳排放管理、碳減排等領(lǐng)域的對話交流,促進(jìn)以公平、科學(xué)、透明為原則的國際汽車貿(mào)易低碳管理協(xié)同機(jī)制。
 
  上汽集團(tuán)董事長陳虹表示,中國新能源汽車從零起步到走在世界前列只用了不到20年時(shí)間,很大程度得益于國家有力有效的頂層設(shè)計(jì),站在發(fā)展的新階段,同樣需要國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)指引。陳虹呼吁盡快出臺汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的路線圖。“目前工信部正在組織相關(guān)機(jī)構(gòu)抓緊編制,我們希望能夠盡早落地,進(jìn)一步明確汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的時(shí)間表、實(shí)施路徑和核算邊界等,讓我們心中有數(shù)、眼里有活。”
 
  寧德時(shí)代董事長曾毓群透露,目前,由于亞洲缺席國際碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的制定,許多關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)未能及時(shí)更新,使得中日韓生產(chǎn)的同類電池產(chǎn)品,碳足跡明顯偏高,這與實(shí)際情況嚴(yán)重不符。曾毓群呼吁,在全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定中,中國和亞洲應(yīng)該更積極主動,應(yīng)該做出更大的貢獻(xiàn)。
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