全球海運業(yè)減排“不夠努力”遭詬病

 

此外，海運業(yè)仍然未能就排放征稅達成一致。《衛(wèi)報》報道稱，阿根廷、秘魯、智利、烏拉圭等國家表示不支持“海運碳稅”，稱這將給其航運業(yè)帶來沖擊。澳大利亞等表面上致力于氣候行動的國家也予以反對。對比之下，歐盟強烈支持征稅，稱這與其綠色轉型計劃相輔相成，日本、韓國等主要航運國家也表示支持，美國僅表示“愿意考慮”。

 

美國國務院稱，美國愿意考慮建立海運碳定價機制，盡管有必要解決一些今年無法解決的重要設計和政策問題。對此，環(huán)保組織E3G分析師羅南·帕爾默表示，隨著2024年大選臨近，美國出于自身政治原因不會采取行動。

 

IMO指出，“海運碳稅”的討論將持續(xù)推進，目前無法就采取何種形式或應支付多少款項達成一致。征稅的替代方案包括設定排放上限制度，或設立減排獎勵制度等。

 

據(jù)悉，一些太平洋島國呼吁對船舶燃料征收100美元/噸的碳稅，而全球最大集裝箱航運公司馬士基則呼吁征收150美元/噸的碳稅，一些航運業(yè)組織僅支持征收2美元/噸的碳稅。

 

事實上，大部分國家認為，全面實施“海運碳稅”的時機還不成熟，有待進一步評估?！度A盛頓郵報》指出，目前來看，各方2027年前就征收“海運碳稅”達成一致的可能性并不大。

 

氣候行動網(wǎng)絡專家哈吉特·辛格表示：“‘海運碳稅’可以為發(fā)展中國家應對氣候變化的基礎設施建設、技術研究和氣候援助等提供所需資金。”

 

IMO表示，如果真的啟動“海運碳稅”，收益也將主要用于減排、氣候適應、低碳和零碳船舶燃料研發(fā)，以及資助發(fā)展中國家和落后經(jīng)濟體的氣候項目。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com