對話冶金工業(yè)規(guī)劃研究院環(huán)保中心主任|鋼鐵行業(yè)如何實現(xiàn)有效減排?

文章來源:中國環(huán)境報劉秀鳳2020-11-03 11:04

在交通運輸方面,鋼鐵行業(yè)要實現(xiàn)有效減排,需要如何努力?

 
劉濤:鋼鐵生產(chǎn)很特殊,生產(chǎn)1噸鋼帶來的運輸量巨大,通常外部運輸量超過5噸,內(nèi)部運輸量也在5噸左右。也就是說,全國10億噸鋼的產(chǎn)量,需要近100億噸的運輸量來支撐。從排放來講的話,鋼鐵企業(yè)運輸環(huán)節(jié)污染物排放量占整體排放量的20%。
 
交通運輸問題這些年比較突出,“公轉(zhuǎn)鐵”成為解決這一問題的必然選擇。但是,鐵路建設中涉及的很多問題不是企業(yè)能夠決定的,比如路網(wǎng)協(xié)調(diào)等。而且,更為重要的是,鐵路建成后,企業(yè)的運費成本可能會增加。據(jù)我了解,邯鄲一家鋼鐵企業(yè)進行測算后發(fā)現(xiàn),由汽車改為鐵路運輸后,1噸鐵礦石的價格約增加50元。以此計算,每年上千萬噸鐵礦石的運輸量,每年就需要增加幾億元的成本支出。因此,“公轉(zhuǎn)鐵”的有效推進還需要在鐵路運價和公路運價上進行調(diào)整。
 
在生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《重污染天氣重點行業(yè)應急減排技術指南(2020年修訂版)》中,運輸方式也是對企業(yè)進行績效分級評估的重要內(nèi)容之一。而績效分級評估結果直接關系到企業(yè)在秋冬季重污染天氣來臨時,是否需要停產(chǎn)。所以,企業(yè)對于“公轉(zhuǎn)鐵”還是比較積極的。據(jù)我了解,目前很多企業(yè)的鐵路專用線建設處在可研或者環(huán)評階段。
 
中國環(huán)境報:與長流程煉鋼相比,短流程的污染物排放更少,但我國長流程占多數(shù)。如果要對流程結構進行調(diào)整,需要從哪些方面著手?
 
劉濤:目前,我國短流程煉鋼僅占全部產(chǎn)能的10%左右。這主要跟兩個因素有關:一是我國廢鋼量比較少,二是電價成本較高。國外的鋼材主要用在機電產(chǎn)品上,回收周期較短。我國雖然鋼產(chǎn)量和使用量很大,但主要用作基礎設施建設中,回收周期較長。經(jīng)過時間的積累,我國的廢鋼產(chǎn)生量有望在近幾年迎來爆發(fā)期。目前,廢鋼進口受到固體廢物進口政策的限制。為了盡快改變對廢鋼進口的限制、進口對環(huán)保無影響的優(yōu)質(zhì)廢鋼,中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會啟動了《進口再生鋼鐵料》標準的制定工作。
 
我認為,“十四五”時期,廢鋼利用將會大幅增加。與長流程相比,短流程在碳減排方面效果顯著。而且,國家相關政策也在鼓勵短流程項目的建設。比如,國家發(fā)改委出臺的產(chǎn)能置換政策中,如果是建設短流程項目,可以進行1:1產(chǎn)能置換。如果建設長流程項目,產(chǎn)能置換比例為1:1.5。此外,隨著國家能源結構調(diào)整工作推進,電價方面也可能會有松動,從而降低成本。
 
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