國內(nèi)推新政策，使碳排放減少30%，汽車價(jià)格將下降嗎？

l 中國推出第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)及其影響

 

l 由于經(jīng)銷商提供的大幅折扣，該國6月份的汽車銷量有所上升

 

l 測試時(shí)間提前，國內(nèi)制造商的銷售可能會比合資制造商慢

 

中國抗擊空氣污染的努力已將汽車行業(yè)推入一場深刻的危機(jī)，而此時(shí)正值全球汽車銷量下滑。然而，在過去一年相當(dāng)慘淡的表現(xiàn)之后，汽車銷量終于在2018年6月同比增長了4.9%。主要功勞歸于經(jīng)銷商提供的豐厚交易，在某些情況下，經(jīng)銷商可以通過50%的大幅度降價(jià)，賣掉部分庫存。據(jù)報(bào)道，一家標(biāo)致經(jīng)銷商向購買5008越野車的客戶免費(fèi)提供301小型車。

 

然而，自2019年7月以來，中國推出了另一套更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車擁有更好的過濾系統(tǒng)來收集廢氣和顆粒物，或者簡言之，減少30%的碳排放。不符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有庫存的使用或轉(zhuǎn)售法規(guī)缺乏明確性，使得買家對7月份的新采購保持警惕。這加劇了該行業(yè)的擔(dān)憂。過去幾個(gè)季度，該行業(yè)一直在努力應(yīng)對與美國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的緊張局勢。

 

7月份實(shí)施的更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)在中國17個(gè)城市和省份推出，比2020年7月1日的原定截止日期提前了一年。這是北京推出排放標(biāo)準(zhǔn)的第六階段，也是2001年啟動(dòng)的一個(gè)項(xiàng)目的一部分。其中包括上海和北京等城市，約占總?cè)丝诘?0%，中國汽車銷量的60%。盡管最初人們將銷售下滑歸咎于美國持續(xù)的貿(mào)易戰(zhàn)和經(jīng)濟(jì)放緩，但現(xiàn)在人們的問責(zé)轉(zhuǎn)移到了管理不善的第六項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)的快速實(shí)施上。市場不一定具備供應(yīng)符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品的能力，從而使經(jīng)銷商陷入困境。此外，在尚未實(shí)施新排放法規(guī)的省份開展業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商仍在試圖拋售庫存的壓力下步履蹣跚，并以大幅降價(jià)被進(jìn)一步施壓。

 

在給定的情況下，利潤率較低的中國汽車制造商可能遭受的損失最大。根據(jù)高盛的說法，汽車制造商最終將承擔(dān)制造符合排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車的額外成本，平攤到每輛車上估計(jì)有2000-5000 元人民幣(290-720美元)。寶馬和奧迪等外國公司(以及它們的合資伙伴)受影響較小，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)推出了符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。據(jù)花旗稱，合資公司4月份售出的汽車中大約有三分之一符合新標(biāo)準(zhǔn)，而國內(nèi)制造商的這一數(shù)字僅為5%左右。這顯然表明，后者在已經(jīng)或?qū)⒁崆安捎眯屡欧艠?biāo)準(zhǔn)的省份和地區(qū)銷售較慢。

 

盡管6月份數(shù)據(jù)的上升給該行業(yè)帶來了一線希望，但這很難被視為復(fù)蘇。然而，作為全球最大的汽車市場，中國政府正試圖通過在排放標(biāo)準(zhǔn)和其他措施上采取強(qiáng)硬立場來改善環(huán)境。最近，中國商務(wù)部也批準(zhǔn)了10個(gè)城市和省份的二手車出口，試圖為該行業(yè)提供支持。然而，在一個(gè)需求已經(jīng)膨脹了十多年的國家，接下來的幾個(gè)月將依然是該行業(yè)的測試時(shí)間。